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2025年9月23日，趙先生向《車舞飛揚(yáng)》打來投訴電話，語氣里滿是無奈：“當(dāng)初買車，是想給家人一個(gè)出行保障，沒想到卻成了麻煩”。

3月21日，趙先生購入了一輛東風(fēng)風(fēng)神L7混動(dòng)車型，本以為這輛車能為日常接送孩子、家庭出行提供便利。卻沒料到，不到半年時(shí)間，一連串的故障問題接踵而至。

今年5月，車輛便開始出現(xiàn)細(xì)微的異響。起初趙先生將問題反饋給4S店，維修人員判斷可能是輪轂蓋的問題，趙先生便沒太放在心上。可隨著時(shí)間推移，異響不僅沒有消失，反而愈發(fā)明顯，甚至在一次行駛中觸發(fā)了車輛報(bào)警。

由于趙先生家距離門店約28公里，往返一趟并不方便，但為了徹底解決問題，趙先生還是專程驅(qū)車前往。門店維修人員對車輛進(jìn)行了全面檢查，將減震器及底盤下方相關(guān)部件拆解、更換測試，一番排查后，終于找到了癥結(jié)—元寶梁（副車架）的固定位脫焊了。

元寶梁（副車架）作為固定車輛底盤關(guān)鍵部件的核心結(jié)構(gòu)，原本需要四個(gè)螺絲牢牢固定，可趙先生這輛車的其中一個(gè)螺絲孔位處，焊接的螺帽竟直接出現(xiàn)了開焊。更讓趙先生無奈的是，這并非車輛第一次出問題：在此之前，車輛還曾因?yàn)閯?dòng)力電池主線束故障突然“趴窩”，當(dāng)時(shí)他光是等待配件就耗了一個(gè)多星期，期間門店對配件到貨時(shí)間始終沒有明確反饋。那次故障已經(jīng)讓趙先生對車輛質(zhì)量產(chǎn)生了一絲擔(dān)憂，如今又出現(xiàn)元寶梁（副車架）脫焊的問題，這份擔(dān)憂直接翻了倍。

針對元寶梁（副車架）脫焊的問題，門店給出了三種維修方案。第一種是“切割重焊”：先切開原有焊點(diǎn)，把變形的鐵皮掰正后重新焊接，最后再做包邊處理。但這種方案需要對車輛底盤進(jìn)行較大改動(dòng)，趙先生擔(dān)心會(huì)破壞底盤原有的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，果斷拒絕了。

第二種是“縫隙補(bǔ)焊”：嘗試從部件縫隙處直接焊接，但元寶梁（副車架）固定位只有左右兩個(gè)孔位能伸入焊接工具，最終只能補(bǔ)焊兩個(gè)點(diǎn)位。可一個(gè)螺絲孔位單靠兩個(gè)焊點(diǎn)固定，根本無法承受車輛行駛時(shí)的受力，牢固性完全沒有保障。面對趙先生的質(zhì)疑，門店工作人員卻表示“點(diǎn)上就行，讓它不轉(zhuǎn)動(dòng)、不吃勁”，可元寶梁（副車架）本就是固定底盤的核心部件，行駛中怎么可能“不吃勁”？這個(gè)方案的可靠性，趙先生實(shí)在無法信服。

隨后門店又提出了第三種方案：進(jìn)行點(diǎn)焊維修，同時(shí)給予現(xiàn)金補(bǔ)償和一年延保。可自己的車才買了半年，之前就出過動(dòng)力電池主線束故障，如今又要修底盤。而且門店承諾的延保只針對特定部位的防銹，并非覆蓋全車核心部件的全面延保，這讓趙先生對方案的合理性產(chǎn)生了疑問。

面對趙先生的顧慮，主持人結(jié)合專業(yè)經(jīng)驗(yàn)給出了分析：認(rèn)為沒必要對底盤進(jìn)行大改動(dòng)，建議優(yōu)先嘗試點(diǎn)焊，但必須要求維修師傅從多個(gè)角度堆焊，確保焊點(diǎn)足夠牢固，避免后續(xù)再出現(xiàn)異響。同時(shí)也提醒，但如果焊點(diǎn)處理不當(dāng)，大概率會(huì)導(dǎo)致四輪定位數(shù)據(jù)偏差，后續(xù)仍需留意。

其實(shí)站在趙先生的角度不難理解，每個(gè)人買新車，圖的都是“安全可靠”。不管是平時(shí)接送孩子上下學(xué)，還是周末帶著家人去郊外郊游，都需要車輛足夠安全，才能讓出行踏實(shí)放心。可現(xiàn)在，頻繁的故障讓他每次開車時(shí)都忍不住提心吊膽。

最后，我們也想呼吁：希望每一個(gè)車企都能正視車輛的質(zhì)量問題。當(dāng)消費(fèi)者遇到汽車質(zhì)量問題時(shí)，不僅要給出負(fù)責(zé)任的解決方案，更要主動(dòng)安撫消費(fèi)者的情緒，用實(shí)際行動(dòng)給消費(fèi)者足夠的安全感，而不是讓“買車圖方便”變成“買車添堵”。